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铁路道岔是一种转向设备，帮助列车从一条轨道转向另一条轨道。随着社会的发展，对铁路的要求也是越来越多，铁路道岔的使用更加频繁，道岔型号也越来越多无极绳道岔。但铁路道岔毕竟是轨道上相对薄弱的一环矿用道岔。如果平常不注意铁路道岔的日常维护，那么很容易造成铁路道岔大一个日常磨损，那么，如何进行整改呢？

（1）及时润滑开关滑床板，以消除开关油不良导致开关电阻过大，开关贴不牢的现象。

（2）铁路道岔制造商应加强对曲线铁路和磨边前期的监控，及时对道岔进行打磨和维护，避免道岔方向的病害，以减少额外压力，减缓曲线钢轨侧磨的发展无极绳道岔，延长道岔的使用寿命。如果需要，曲线轨道可以是润滑。

铁路右开道岔的用途主要还是用来铺设铁轨和作为某些特种装置的卧轨平台，可以是火车平稳前行，右转，具有使用寿命长、稳定性好等特点，在高速线和运输量大的专线上使用，能够有效地分散压力对称道岔，避免轨道下沉引起铁路线变形，防止了列车或者滑道等问题的产生，能有保障列车的行车安全，此外，还能够增加列车运动时的平稳性，降低列车行驶产生的噪音问题。

新型高速铁路道岔，由平动式可动心轨辙叉的可动心轨、翼轨、过渡轨、转辙机、平行滑动导向系统、转辙可调整连接杆、转辙锁闭杆、基本轨、尖轨、钢轨、导轨、主轨等十二部分组成，可动心轨安装在翼轨上，过渡轨位于可动心轨后面的翼轨上，可动心轨与尖轨同方向平动式联动，本实用新型能确保对高速行车实现无冲击振动和晃动的连续支承，能大幅度提高列车速度，有力推动高速铁路的迅猛发展。

机车车辆的轮缘的导向作用与道岔设置配合，使机车车辆的轮缘按照道岔开通方向驶入预定的线路。道岔的种类很多，数量更是多得难以计数。常见的和数量多的是单开道岔，能使直道与岔道上运行的列车互相转线，就是使列车从直道转入岔道，或从岔道转入直道。除了单开道岔外，还有双开道岔和三开道岔。双开道岔是指把直道与两个对称岔道相连接，三开道岔则可使列车直道直行或分行到两个不同的岔道上。

铁路的正常运行起着非常重要的作用，道岔正常与否直接关系到铁路正常运行，但是右开道岔平日的磨损也是较为严重的，质量再好的道岔也不可能不出问题，所以做好右开道岔的日常维护工作十分重要，那么下面我们详细了解下道岔的维护内容。

1、当胶结绝缘接头被拔出时，应立即将两端紧固件紧固在50米以内，并尽快修复。当水泥保温失效时，应立即更换或采场水泥保温接缝技术处理。如果无法处理，则可将失效部分拆下，用普通绝缘接头更换。

2、连接部件的对准，实现紧固件齐全，支承使用，无缺、损坏，定位正确，无偏差，挡块和偏置挡板与上部轨底、侧均保持紧密粘贴。

3、发现双夹板断裂的，按钢轨断裂处理;如果单夹板破损，应立即监测并通知现场更换。

4、一般方向单开关拔出，使开关处于正确的位置，且前后线连接直，无弯折和弯折角。具体先拔股，然后设置支撑位，之后通过其他个股进行衡量。右开道岔

5、在线右开道岔焊接时，温度不应低于0。列车放行时，焊缝温度应小于300℃。右开道岔厂家指出在重焊过程中，应保持无缝线路锁轨温度不变，并如实记录重焊前后钢轨长度的变化。

大家在车站随处可见的设备是什么？基本除了列车就是咱们得道岔了，其中右开道岔有很多，因为我们得道岔通常在车站、编组站大量铺设，小编带着大家一起来看下关于右开道岔的安装流程吧。

1、组件是按每组进行了厂内试铺，铺设时应按对应编号进行铺设，不允许互相窜铺。

2、轨距块的安装规定如下：钢轨工作边一侧，13号轨距块；钢轨非工作边一侧，11号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。

3、右开道岔的岔枕按照直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。要先确定左、右开别。尖轨、基本轨组件，辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。其它的安装件应在上轨前安装于枕木上。

4、道外预铺搭置的台位应坚固、平整。转辙器部位、可动心轨辙叉部位的台面尽可能地使其成水平状。

5、右开道岔预铺的选址，尽可能地选在所替换道岔的临近处。场地面积：长×宽应不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可动心轨型，50m×6m；60-9号，33×5m，60-18可动心轨辙叉单开为63×6m。

6、尖轨、基本轨组件，辙叉组件，为装配状态。已在厂内组装调试好；一般情况下，不允许将组件拆卸成零件。

7、销钉的安装：平面压弹片，园柱面朝上。安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。销钉的安装方向应一致。