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陕西火车气动道岔厂 (多图)

2023-03-14 09:12:01

道岔功能我们都知道,但是无论多么道岔性能好,有一定的使用寿命,道岔会发生故障,由于各种各样的原因道岔失败有很多原因,估计这是不可能的,但如果你能及时解决道岔的问题时,会减少损失。因此,有必要了解道岔的

道岔功能我们都知道气动道岔,但是无论多么道岔性能好矿用道岔,有一定的使用寿命,道岔会发生故障,由于各种各样的原因道岔失败有很多原因,估计这是不可能的,但如果你能及时解决道岔的问题时,会减少损失。因此,有必要了解道岔的一些常见故障。下文将简要介绍铁路道岔晃动的原因。道岔总的来说很低。由于场地铺设位置不正确无极绳道岔,前后方向不好,维修和拨号时忽略道岔前后线路的整体关系,导致道岔前后线路连接不良。当列车通过道岔时,车体振动破坏道岔,进一步改变道岔的方向。

道岔的扳动方式有手动、电动和气动等。扳道工用手扳动道岔要有力气和技巧,外行人可能扳不到位。如果你坐夜车经过火车站,看到星星点点的黄色或紫色灯光时对称道岔,这就是指示手动道岔所在地的道岔表示器,白天看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。道岔表示器夜间的紫色灯表示道岔开通直股,黄色灯表示道岔开通曲股。直股是道岔开通方向为水平直线的轨道,曲股是道岔开通方向为有一定弯度的弧线的轨道。

为了实现人们出行的便利,铁路等交通运输工具也开始逐步提速,影响铁路提速的关键便是单开道岔。根据不同的列车运行轨道,所选用的道岔型号也是不同的,道岔型号越大,越能满足列车高速行驶的需求。但是单开道岔一经安装,便是长期处于被使用的状态,即便使用次数少,但也是常年被放置在户外的,也应当做好对单开道岔的综合整治及护理,那么有哪些有效措施呢?

1、记录好作业前后状态,对比分析作业效果。

2、要调查道岔的实际状态,梳理出病害类型。

3、尝试不同的单开道岔整治方法,例如转辙部分尖轨、尖基轨解体结合电务转辙机拆装来放散应力;尖轨三机至尖跟弯轨调整假轨距和位移不足;长短心轨调整岔心部位假轨距;打磨光带偏移;打磨尖轨尖部弯拆点或心轨咽喉突点;通捣岔枕等。

道岔跳线是为了延续轨道电路的一根电缆。简单的说是:道岔区段和无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支,因此需要增加道岔绝缘和道岔跳线。

道岔跳线处理故障

道岔区段和无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支,因此需要增加道岔绝缘和道岔跳线。道岔绝缘是保证轨道电路不短路,而道岔跳线是在道岔的位置用电缆连接钢轨与道岔,保证形成完整的轨道电路,保证能检测轨道占用的设备.

道岔是铁路的重要组成部分。实现了列车从一条轨道到另一条轨道的转换。道岔也是轨道中一个特别薄弱的环节,所以道岔使用前的安装工作和道岔质量都非常重要。这样才能保证道岔的质量,除此之外,我们一起看看渡线道岔在安装之前要做些什么准备工作。

1、安装前要熟悉道岔的型号、结构、主要尺寸、元器件及数量。将道岔区域的轨道表面弄平,放置叉枕和钉缝。

2、渡线道岔是轨道中相对薄弱的一个环节,由于整个轨道是一条完整的道路,只有道岔是在轨道路面上,对道路的拧紧尤为关键。

3、根据道岔站的坐标长度,先确定道岔桩,再从道岔中测出道岔前方桩长,然后钉出道岔头桩。将道岔后长向后测量,将叉尾桩和边线叉尾桩推出。桩的位置应用钢尺测量和校核。若建立道岔侧线曲线,则应将曲线桩的交点、曲线和端桩放在一起。

4、对于不同类型的轨道,道岔模型的路面也不同。渡线道岔是轨道上的薄弱环节,渡线道岔除利用渡线道岔进行养护外,还要定期对渡线道岔进行养护,以更好地满足铁路运输工作的需要。

铁路养护维修工作遇到的难点很多,其中病害产生较多的是右开道岔当中,其主要的病害为基本轨外挤、尖轨轧伤、尖轨拱弯三大病害,下面小编和大家讲一下右开道岔之产生尖轨轧伤剥落病害的原因,希望大家在原因中找到解决方法。

1、当基本轨作用边产生肥边时,造成尖轨与基本轨假密贴时,当车辆通过时也会造成尖轨尖剥落。

2、右开道岔尖轨轧伤剥落的原因,则是尖轨与滑床板不密贴、尖轨根连接不良、捣固不实,在动态情况下,列车通过时,带动尖轨跳动,与基本轨形成离缝从而轧伤尖轨。

3、新换尖轨忽视了基本轨垂磨而下降的高度,造成尖轨尖高,当尖轨顶面宽20mm以下部分与车轮踏面发生接触受压,会被轧伤,即使不被轧伤也会造成尖轨较窄断面受力过早,侧向起着迫使机车车轮转向作用,因受到很大的横向力,易使尖轨侧面磨耗。

4、尖轨与基本轨不密贴,由于驼峰道岔及连接曲线半径小,基本轨易侧磨,尖轨与基本轨形成“V”缺口,当车辆外挤时易造成剥落。

5、当右开道岔的尖轨高出基本轨6mm时,在其竖切部分顶部容易发生肥边,肥边盖在基本轨顶面面上,车辆通过时,尖轨下的支撑力稍小时,车轮压迫尖轨向下错动,发生剪力,而使肥边崩裂,形成顶部剥落。

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