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尖轨反弹（属复合类病害一般是由多种病害叠加而造成的，处理程序比较繁琐电动道岔，反弹严重将影响道岔正常表示）

产生的原因：

尖轨爬行矿用道岔，两股前后不一致；

拉杆或连接杆位置不正；

各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；

转辙部分存在三角坑；

转辙部分方向不良；

尖轨顶铁过长；

尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况，对称道岔产品组成道岔是个大家庭，常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。对称道岔使用经验分享大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时无极绳道岔，从两根翼轨的窄处到辙叉心的之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。

道岔功能我们都知道,但是无论多么道岔性能好,有一定的使用寿命,道岔会发生故障,由于各种各样的原因道岔失败有很多原因,估计这是不可能的,但如果你能及时解决道岔的问题时,会减少损失。因此，有必要了解道岔的一些常见故障。下文将简要介绍铁路道岔晃动的原因。道岔总的来说很低。由于场地铺设位置不正确，前后方向不好，维修和拨号时忽略道岔前后线路的整体关系，导致道岔前后线路连接不良。当列车通过道岔时，车体振动破坏道岔，进一步改变道岔的方向。

道岔的扳动方式有手动、电动和气动等。扳道工用手扳动道岔要有力气和技巧，外行人可能扳不到位。如果你坐夜车经过火车站，看到星星点点的黄色或紫色灯光时，这就是指示手动道岔所在地的道岔表示器，白天看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。道岔表示器夜间的紫色灯表示道岔开通直股，黄色灯表示道岔开通曲股。直股是道岔开通方向为水平直线的轨道，曲股是道岔开通方向为有一定弯度的弧线的轨道。渡线道岔初期养护。根据道岔中心桩来拨正道岔，使其与线路方向一致。调整轨向时，用10m弦线局部找细。道岔起平、拨正后，采用小型液压道岔捣固机道岔。捣固按先直后曲的顺序进行。每组渡线道岔至少捣固两遍，使道床密实。道岔轨距需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。单开道岔叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。